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强心健肺─Honda CR

强心健肺─Honda CR

Honda Taiwan于5月3日在屏东大鹏湾国际赛车场,正式发表了小改款CR-Z,除了新车型的推出外,Honda Taiwan亦在隔日5月4日举办「Honda CR-Z极致体验营」,开放民众体验小改款CR-Z于赛道上的表现。而Honda Taiwan也趁着小改款CR-Z于赛道发表之际,同时针对媒体于5月3日先行举办了赛道试驾活动,让媒体有机会可在赛道上实际测试小改款车型的不同之处。

屏东大鹏湾国际赛车场拥有全长3,527公尺的FIA国际级赛道,全场具备16个弯角以及Pit区前长达540公尺的大直线路段,但此回Honda Taiwan因应小改款CR-Z强调操控灵活的刁钻特性,将跑道规划为两个区域,其中强调高速的大直线至T8弯角的赛道区段规划为新车拍照区域,而由T9至T16的赛道区段则是此回小改款CR-Z的主要赛道测试路段,并由直线路段右转接回T9弯道,成为环绕半场的赛道测试路段。

外观内装细节变更,动力强化为改款重点

小改款CR-Z因应车型的更新,而在外观内装上作出了些许变化。其中在外观部份的变更主要集中在车头部份,原厂将小改款CR-Z车头水箱罩换上黑色蜂巢式网状进气坝,并于水箱罩上方新增湛蓝饰条点缀,保桿下方的进气栅造型亦经过明显修饰,赋予车头更具运动化的线条。而车尾除了重新修饰保桿下方的线条及反光板设计外,尾灯也同步导入了湛蓝灯壳设计,以细节建构出小改款车型外观的差异性。

内装部份,小改款CR-Z在维持原有的基础架构下,主要针对细节部份的质感进行强化,其中包含了门内饰板、门把扶手材质变更和喇叭镀铬装饰,另外两侧门板置放饮料空间机能˙亦同步提升,而前座两张运动化座椅亦强化了支撑性及包覆性表现。另外,因应小改款CR-Z首度新增的Plus Sport瞬时加速系统,小改款CR-Z也在三辐式跑车化方向盘下方新增了S+按键,且仪表上方也新增了Plus Sport瞬时加速系统作动指示灯号,其余包含多种转速表内缘光线变化切换的使用方式,则与旧款车型相同。

广  告

乍看之下小改款CR-Z变动的部份着实不多,看起来较偏向于年式更新的车型变动,不过实际上原厂将CR-Z小改款的变化着重在动力及底盘操控部份,藉此更能进一步发挥这款车型强调驾驭乐趣的车型诉求。根据原厂提供的数据显示,小改款CR-Z虽维持1.5升i-VTEC汽油引擎、以及电动马达组成的IMA 整合式马达辅助系统油电混合动力配置。但原厂特别针对汽油引擎的动力输出进一步的调校,将其以往使用的单气门休止节能型i-VTEC变更为Lo-Hi切换性能型i-VTEC系统,使其最大马力输出由113匹小幅提升至118匹的表现。

另外,原厂亦将旧款车型配置的镍氢电池组,更换成储放电能效率更高的锂电池模组,使得电动马达的输出较旧款输出效率提升达50%,动力输出亦由14匹进一步增加至20匹,同时,并改採新型的油温感知器与蓄压器,对应动力输出的改变。而在这套IMA混和动力系经过升级之后,也让小改款CR-Z动力输出的综效最大马力,由原本的124匹提升至135匹,并拥有最大综效扭力17.5公斤米的表现,较旧款车型有着11匹的马力增长。

Plus Sport瞬时加速系统导入,强化瞬间再加速表现

小改款CR-Z首度新增的Plus Sport瞬时加速系统,乃是透过锂电池系统将马达电压由100V强化至144V之后,藉由电动马达全力的辅助强化车辆的加速表现,而这套系统的运作也受到几项限制,其中车辆的时速需维持在每小时30公里以上、车辆维持直行状态,而电池的蓄电量需高于50%以上方能启动,当驾驶按下方向盘下方的S+按键后,仪表上方将会出现S+ Ready的绿色指示灯,踩下油门后便动自动进入Plus Sport瞬时加速状态,而S+ Ready指示灯也会不断闪烁代表系统正在作动。

此回于大鹏湾测试的赛道路段以弯道为主,所以能在直线全力加速的路段并不长,但仍可感受到在Plus Sport瞬时加速系统开启与关闭状态下的差异性。若是于在一般速度行进中需要再加速的区段,启动这套系统后,的确可带来较一般模式下更为丰沛的加速力道表现,但若是将场景切换为赛道直线路段上,由于在赛场上几乎是全数以全油门的方式进行操驾,这套系统的启闭差异性并不会特别明显。

此外,在小改款车型动力输出提升的前提下,可感受到其刻意设定的1,000~3,000rpm最大扭力平原的设计,带来了更为强烈的低转速冲刺感受,并利用直到6,600rpm始全数释放的135匹最大马力,强化引擎高转速时动力的延伸性表现,不过这具引擎受限于单凸轮轴设定及1.5升排气量的设定,即使有着i-VTEC引擎科技及电动马达的动力辅助,但在时速过了100公里之后的加速力道已逐渐趋缓,不若低速时的加速表现来的亮眼。

动态刁钻滑溜,循迹紧守操控最后防线

小改款CR-Z在底盘设定上维持着前麦佛逊后H型扭力桿的设计,并具备了前60后40的车身配重设定,原厂除了针对小改款车型的避震器阻尼重新调校之外,并增加了前防倾桿的直径,另外针对前避震器上座以及后悬吊接合处刚性进行强化,藉此传递更为直接的车辆动态回馈感受。而在Honda Taiwan于大鹏湾T9至T16的赛道测试区段下,虽然仅有三圈的测试机会,但由于多个连续弯道的赛道设定对于车辆的操控设定相当严苛,也可藉此明显看出车辆操控的良窳表现。

由大鹏湾赛道T9接至T10幅度较小的弯角后,紧接着便是由S型组合而成的T11及T12弯角,刻意将CR-Z设定在Sport模式,藉此换取较为灵敏的转向、动力及变速箱反应,而在加入弯道后,可以发现经济取向设定的16吋轮胎,在经过了多圈的赛道激烈操驾后,在抓地力上的表现已削减了许多,入弯速度稍快即可听见轮胎开始发出抗议的尖叫声。不过有趣的是,当前轮抓地力慢慢丧失已开始出现偏滑的状态下,后轮会随着方向盘的角度而开始向外偏滑,且随着前轮转向角度越大,后轮偏滑的状态越加明显,让车辆可利用后轮偏滑的角度修正前轮因抓地力不足而出线的推头状态。

不过在循迹系统开启的状态下,当驾驶感受到后轮偏滑的状态越来越严重,甚且快让车辆失控时,此时循迹系统便会出面抑制车辆的速度,让后轮偏滑的程度稍稍收敛,且随即将车辆主控权交回驾驶手上,并不会过度介入而大幅抑制了操控乐趣,这种有趣的操控性格也让人在弯道中想要一试再试。且若能让车辆保持在一个后轮适当滑动的状态下,还能让车辆超越轮胎抓地力的极限,以一种略带滑移的驾驶路线进出弯道,利用方向盘控制车尾的灵活程度,相当的具有驾驶乐趣。

售价减动力增,乐趣更加丰富

浑身上下充满了运动风格的CR-Z,在讲究操控乐趣的前提下,配置了一套讲究节能表现的油电混合动力系统,使其成为市场上相当独特的产品,兼具了运动性格与实用性的油耗表现。如今在历经了车型小改款后,原厂在维持着CR-Z运动化的操控性格下,进一步强化了动力输出,使其驾驶乐趣的表现因动力的提升更显圆满,而Honda Taiwan更刻意降低了小小改款CR-Z的入手价格门槛,使得许多本以希望可入主这款个性独特车款的消费者,能够更轻易的实现梦想。

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