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强心健骨展跑格-Hyundai ix35 2.4L试驾

强心健骨展跑格-Hyundai ix35 2.4L试驾

为了强化ix35车系的市场战力,除了原本销售的2.0升前驱车款之外, 南阳实业更于正式发表动力形势更上一层的ix35 2.4L车型,ix35 2.4L不但具备了排气量更为丰沛的2.4升引擎,底盘部份更改採智慧型四轮驱动系统,藉以强化出与2.0升车型在规格上的差异性,而在车型编成部份,ix35 2.4L提供尊贵版与旗舰版两种车型,价格部份分别较2.0升尊贵版与旗舰版增加了5万与8万元,ix35 2.4L内装配备部份皆比照2.0升车款办理,但ix35 2.4L旗舰版新增了DVD影音系统,在车室娱乐机能方面更上一层。

此次南阳实业提供U-CAR试驾车型则为售价96.9万的 ix35 2.4L旗舰版,外观部份与2.0升车型相同,仅在车尾部份追加4WD专属徽饰,并未追加引擎排气量型号的标示,藉以凸显出与2.0升车款的不同之处。由于 ix35 2.4L车款在外观及内装配备部份,并未特别加以着墨,所以此篇的试驾体验,重点将放在 ix35 2.4L动力与底盘型式与2.0升车型的差异性表现。

2.4升新动力强化低速扭力

ix35 2.4L所配置的2.4升自然进气引擎,在引擎科技层面与原有的2.0升引擎相仿,皆具备了铝合金本体设计、VIS可变进气歧管、Dual-CVVT进排气可变气门正时科技,另外为了强化引擎运作的细腻质感,更追加了新式平衡模组设计,可降低引擎运转时的垂直共震效应。与2.0升引擎相比之下,这具引擎加大的排气量,为其带来11ps的马力输出增长,可在6200rpm时输出177ps的最大马力,由于2.0升引擎的马力输出已颇为出色,所以2.4升的帐面数据提升未若预期明显。

不过若仔细研究这具引擎的动力输出曲线设定,就可发现原厂推出这具排气量加大的2.4升引擎之意,并非藉由排气量大幅提升马力输出,其最大马力输出点维持与2.0升引擎相同的6200rpm,但最大扭力输出时机藉由排气量的增加,不但提前了600rpm在4000rpm即可全数输出,且最大扭力增加了3公斤米达到23.1公斤米,可强化引擎的低速扭力输出表现,且在VIS可变进气歧管的助益下,引擎80%的扭力输出在2000rpm即可全数释放,也可避免起步或市区停停走走的情况下,引擎低速扭力表现不足的可能性。

与2.0升引擎相比之下,这具2.4升动力的整体输出表现较为线性,2.0升引擎的输出较偏向中高转速的发挥,引擎接近高转时的输出力道较为强劲,但相对来说低转速的输出便较为平淡,而这具2.4升引擎不但最大马力的输出表现略为提升,重点还是在于低速扭力的强化,让引擎的低速表现更为优异,无论是起步或是行进中的最加速,都可较原本的2.0升引擎提供更为丰沛的动力输出表现,而且仍旧维持着高转速的加速力道,只要善用六速手自排变速箱的手动换档机能,可获得不少操驾车辆上的乐趣表现。

但ix35 2.4L虽具备排气量更大的动力心脏,但四驱系统的配置亦为其带来78公斤的额外车重负担,加上四驱系统较前驱设定更为明显的动力传递流失,让这具引擎在扭力及马力上的优势被削减不少,在动力表现上不若前驱设定的2.0升车型来的轻快,但多了一份稳重厚实的感觉,在四驱系统的传动下力量更显扎实,如此的特性亦反映在实际的操控表现上。

广  告电子四驱着重稳定操控性能

电子四驱系统的配置,乃是ix35 2.4L除了动力之外的车型变更重点所在,这套系统的设计基础与国内现有的Santa Fe 4WD车型相同,皆是以前驱系统为基础发展而来的电子四驱系统,在一般行驶状态下,仍是以前95后5的动力分配比例行驶,整体的操控特性仍近似于前驱车款。

一般行驶模式让动力几乎集中在前轮的设定下,也有助于节省燃油的耗费,达到一般使用的经济性表现。而在高速行驶或是因入弯车速过快而导致轮胎略为打滑的状态下,电脑则会自动将动力的分配比例改为前60后40,将动力传递至后轮强化循迹性表现,驾驶也可直接由中控台上的锁定按键,让前后驱动力的分配维持在恆定的50:50比例。

在2.4升引擎与四驱系统的加持之下,ix35 2.4L的操控特性与2.0升车型不尽相同,2.0升车款具有较为敏捷活泼的车身动态反应,车尾的反应也较为敏锐,在辅助力道适中的方向盘转向反应下,不但前轮可以维持着出色的指向性表现,车尾略为偏移辅助前轮的反应也颇为明显,ix35 2.4L同样具备了前轮优异的指向性,但车尾的动态表现就显得较为沉稳,前轮力量的输出也显得较为内敛,整体的操控性格显得更加沉着稳重。

ix35 2.4L在出弯加速时特别能显现出与2.0升车款的差异性表现,2.0升车款仅使用前轮驱动在出弯时因引擎力量集中在前轮输出,若是瞬间动力输出过大免不了会让车头向弯外侧产生些许偏移的现象发生,而ix35 2.4L配置的四驱系统则能有效的避免这个现象发生,让车辆在出弯时的加速力道分配更为平均,可顺畅的维持驾驶者预期中的出弯路线,不会因油门深度而产生明显的变化。

而ix35 2.4L长行程的避震器及高车身设计,虽避免不了较大的车身动态侧倾,略为影响了进出弯时的动态顺畅性,但以SUV车款的标準来说,ix35 2.4L的悬吊已颇具运动性格,特别是在高速连续弯道路段时,避震器具有韧性十足的回馈设定,并不会因进出弯时快速的下压而产生软脚的状况,也赋予驾驶者更多的信心挑战弯道,可提供驾驶者不错的操控乐趣表现,动力与操控表现也符合其强调运动感的车型设定风格。

动力操控成熟化

这款车型在本身即已拥有不错的操控体质下,加入了2.4升新动力及电子四驱系统之后,改变了2.0升前驱车款原本呈现出的灵敏操控反应特质,取而代之的是较为沉稳且扎实的动态回馈表现,2.4升引擎力量输出整体提升,但主要着重在强化低速扭力表现,与四驱系统搭配之下,更能显现出成熟的动力与底盘搭配反应,也符合其车系中的旗舰车款身份,提供消费者更为优异的动力与底盘设定。

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